半年前，我下了一个决定，我要换一种生活方式，于是我辞掉了苏州的工作，去了一家新的公司面试，在家歇了2个月等到了offer, 这次去非洲。

     “那里疟疾泛滥，这么穷，都是黑人，还可能打仗，你去那里干嘛，你疯了吧？”当我和众多亲戚朋友讲起时，他们的反应无外乎这些，为此我和父母有了一次简短的谈话希望得到他们的理解，但是我决定已下。在我收到了莫桑公比克司的邀请函和机票后，一切手续都准备好了，于是我踏上了离家几万公里的旅程。

       我的工作地点在莫桑北部城市纳卡拉港，这是非洲东部少有的几个天然深水港之一，也作为马拉维和津巴布韦这两个内陆国家通往大海的出口，是一个经济特区，但是最近因为外国人在纳卡拉的一系列举动，这里开始变得额外热闹起来。

       当地自来水供应商是我们的客户之一，其中的一位工程师对中国很感兴趣并且还颇有研究，“纳卡拉在10年以后会达到中国深圳的水平”，在一次交谈中他这样说到，确实纳卡拉是特别的，整个莫桑比克，纳卡拉是唯一有国际机场的非省会城市，这也会为纳卡拉以至于整个莫桑比克北部的经济发展服务。

       因为大量巴西人，中国人，印度人，葡萄牙人的涌入，这个小城市的物价房价水平已经和国内广州，苏州这一类城市相当，并且开了2家出售进口商品的超市，类似于国内流行的BHG等城超，基本上只有外国人能承受其价格，这给当地人原始生活方式带来的冲击。当地人开始表现出外国人的反感，首当其冲的便是中国人和印度人。

       很多人的印象里中国免除了非洲很多国家的债务，帮他们修建铁路，他们应该对中国满怀感激，但是实际情况是有不少莫桑人对中国人和印度人很有意见，在我们去移民局一次办事中，一位官员透过我们翻译给我们传达了这样一个信息：中国人和印度人什么都不为我们做，只会砍伐我们的树木，挖我们的矿，赚走我们的钱不留下任何东西给我们。鉴于此，国人在莫桑办事有诸多不便，而在莫桑人眼中，中国人很有钱，当地某些官员就看穿中国人不敢惹事，凡事用钱能解决的套路，千方百计的要小费，给我们找了不少麻烦。

       然而与之形成对比的是，世界铁矿石巨头淡水河谷（VALE）在莫桑比克TETE省新开发一个铁矿石矿，计划用铁路穿过邻国马拉维，再进入莫桑比克，连接终点的纳卡拉出海运往世界各地，VALE作为业主出资修复铁路（总912KM），修建港口以及全部的土建工程，有五至六家国际承包商来承建，对这个需要发达国家的各种支援计划或者世界银行贷款来做基础工程的国家来说，政府没有一分钱来为这个项目买单。然而透过此项目，莫桑和邻国马拉维都将受益与此条铁路，运输成本将大大降低并带动当地大量的就业。此工程为“纳卡拉走廊”项目（Nacala Corridor project），而中国公司在这重大项目中所扮演的只是承包商的角色。

       我也算有幸参与到建设此工程的大队伍中去，让我见识到了真正的世界级企业的一面，而最让人敬佩的是尽管工程所在地是非洲，他们（VALE）也能坚守原则。在几次业主的会议中，我看到了这家企业对于职工健康和安全的执着，国际承包事务虽然要求很高，但若是与国内相比他们的做法和规定已经接近于某些人形容的“强迫症”，却值得遵守。在VALE所划定的整个建设区域内，所有员工无论操作工、管理人员，都必须经过多达18项体检，根据你所从事的工种的危险系数还分为大约10个等级，你属于哪一类就要接受哪一类的培训，他们称之为RAC(critical activities responsibility), 我收到了48页的RAC详细说明，6页的PRA（Preliminary Risk Analysis）以及各种安全计划，这些文件并非只是让你自己看看，而是是由VALE下属成立的专门负责安全事务的部门来实际培训，哪怕你只是司机，他们为此培训专门配备安全员，培训教室，培训合格之后发证，员工需要佩戴此证才能进行操作。

      而对于在场内行驶的各种机械，车辆都有相对应的check手续，有安全员会对需要进入的机械进行评估，有相应的表格对照，各种安全措施是否到位，3个月为限，到期再检查，再审核。而对于现场的人员活动，主干道不得有行人，所有人员都需乘坐他们安装过内抗撞击加固的皮卡，要下现场的首先就是检查PPE（Personal protective equipment）是否到位。每天都需要提交当天操作规程执行表格，安全小结。

       对于承包商来说，他们却不必担心因此安全一项所产生的费用，因为VALE全部会承担，可以将此费用计入量单进行申报。对于当地的操作工来说，VALE为他所花费的此项费用将会大于其半年的工资。

       如果拿这一点来和国内承包商比较的话相信是不会有可比性，就我经验而言，国内承包商的安全装备最多就是劳保鞋和安全帽，其余全部靠自己当心，安全计划全部是为通过安监站检查临时编写，绝对不会按照这样来执行，以至于国内建筑工程安全事故频发, 这与国内现在通行的收取管理费模式也有直接的联系， 一味的为了年承包额而透支自己的品牌信誉。但是这也并非全是承包商的问题，因为承包商并非出资方，做项目的唯一目的就是赚钱，质量，安全只是为了达到这一目的而已，考虑到项目成本或者监管不到位这些安全问题就会被忽略掉，这一切本就是业主的责任，暂且不说VALE在垄断全球铁矿石行业中扮演的角色，只说H&S（Health and Safety）要求，这让我看到VALE在这方面当仁不让的态度。

       而在于另一家巴西国际承包商OAS,SA的合作中，缘于他们的合同经理在网上看到了一段视频他觉得太震撼了，长沙的一座十几层的酒店在一个月内就完成了，于是找到我们想体验一下中国速度，他是一位大概50岁的巴西人，非常“时髦”的一个老头，曾经在加利福尼亚大学深造，现在任现场协调经理，我们首次接触时他说已经把自己的儿子送到了中国学习汉语。在合作中我看到了他们在工程款支付上所作出的努力，以及在合同框架内能互相理解，他赞扬我们的工程进度，而我在一次财务发票指出了他们的错误为他们避免了损失，便和这个老头便渐渐有了友谊，而在完工验收后他说通过这一次与中国人的合作和前几天在开普敦旅游时所接触到的中国人，他希望下次假期就去中国旅游，希望我能给出建议。

       既然同为国际员工，大家总不免会有些共同话题，想不想家，多久一次假期，工资水平之类的，中国企业的员工在这些方面与他们比较的话就显得悬殊了，也是因为国情差异，这在签证上面尤其明显，很多白人员工去出差旅游都是说走就走，想去南非，肯尼亚起码不必担心签证问题，而关于假期，工资水平只能说中国企业的国际化道路才刚刚开始，很多事务还在延续国内的做法，并没有达到国际化，像华为这样待遇的龙头还很少。但是通过这些对话，能让我们互相了解，他们印象最深的就是觉得中国有便宜的东西，一个VALE员工说他们家东西全部都是中国产的，他无法理解为什么这么便宜，因为在巴西国内这个价钱根本买不到，他们希望能去中国旅游，了解中国。而我也不再局限于谈起巴西便只能联想到足球和亚马逊雨林，还了解到巴西国内工程师的现状和他们的生活状态。

       在中国公司融入世界的大环境下，与当地民众能搞好关系，这需要我们能理解他们。很多跨国公司他们很欣赏中国人的勤劳，做事迅速的特点，但是其他方面我们还要做很多努力，目前国内对于非洲的投资也很单一，主要集中在矿产资源上，希望以后能在移动运营，金融，服务等领域看到中国企业的身影。而在土建等工程上也能跨领域发展，在这个百废待兴的大陆上，投资基础设施今后自然会有回报，而且能赢得口碑，而不是仅限于工程承包，因为只有投资领域的公司跨出国门从和国外的行业巨头直接的合作中才能学到和理解他们的经验和做法，将这些带回国内才能落实，而作为承包商永远是被动的一方，回到国内后各种工作仍然限于业主。